Contrabbando di petrolio: i legami tra la mafia italiana e l’Isis

ll traffico di petrolio alimenta lo Stato islamico, i cartelli della droga messicani, la mafia italiana, i gruppi criminali nell’Europa orientale, le milizie libiche e persino i ribelli nigeriani. È un problema di sicurezza globale. Lo dice l’Università di Yale. Fonti qualificate denunciano la trattativa tra Eni e il clan della mafia libica Dabbashi per garantire la sicurezza degli impianti

Alimentato dai conflitti regionali e dalla miseria sociale, il traffico di petrolio sta guadagnando terreno in diverse aree del globo. Idrocarburi molto redditizi servono anche come canali di finanziamento per movimenti terroristici e criminalità organizzata. Per alcuni Stati, che soffrono di una notevole carenza di capacità nel controllo della catena di approvvigionamento, le perdite fiscali sono colossali. Una tendenza spesso associata al traffico di sigarette o alcolici, le cui conseguenze finanziarie, ancora una volta, sono molto dannose. Il volume complessivo di petrolio, deviato dal controllo del governo, è stimato in circa 133 miliardi di dollari all’anno, ma il fenomeno rimane difficile da quantificare. Sebbene stiano emergendo alcune tendenze importanti.

Africa e Medio Oriente

Il traffico di petrolio “alimenta attori pericolosi, come lo Stato islamico, i cartelli della droga messicani, la mafia italiana, i gruppi criminali nell’Europa orientale, le milizie libiche e persino i ribelli nigeriani. “È un problema di sicurezza globale” ha affermato un gruppo di ricercatori dell’Università di Yale . Il rapporto del think tank americano Atlantic Council stila, nel 2017, l’elenco dei paesi più colpiti. Nel continente americano, il Messico è particolarmente interessato. Come la Thailandia, in Asia. In Africa, l’impatto molto forte è su Marocco, Ghana e Nigeria. Persino l’Unione Europea, dove vige trasparenza, non è del tutto immune a questa tendenza globale. Gli spazi regionali più instabili sono, logicamente, molto permeabili al traffico illecito.
Le autorità messicane hanno annunciato, nel dicembre 2019, lo smantellamento di una banda specializzata nel furto e l’occultamento del petrolio rubato dai gasdotti. In Messico, si dice che un terzo della produzione nazionale di petrolio sia controllato dai cartelli, un fenomeno aggravato dalla corruzione dilagante tra i dirigenti delle compagnie petrolifere e parte della classe politica. In Nigeria, “400.000 barili di petrolio vengono rubati ogni giorno” secondo un economista del Benin. Volumi che transitano verso i paesi vicini e creano deficit.
La vendita illecita di petrolio è stata una delle principali fonti di entrate per lo Stato islamico grazie al controllo di numerosi giacimenti in Iraq e Siria. Il petrolio, esportato illegalmente, passa attraverso la Turchia e solleva sospetti contro il regime di Ankara, accusato di complicità indiretta con Daesh. Sebbene il reddito reale sia difficile da quantificare, la società americana Ihs ha stimato i guadagni intorno ai 2 milioni di euro al giorno. Se queste risorse si sono esaurite con la scomparsa globale della presa territoriale dello Stato Islamico, l’instabilità cronica della regione non ha fermato il traffico. La Libia ne sta patendo dolorose conseguenze. La città di Sabratha, sulla costa occidentale del paese, successivamente passata sotto il dominio dello Stato islamico o di gruppi armati ribelli, è ora un fulcro del petrolio di contrabbando con l’ovvia complicità di polizia e autorità amministrative. Le mafie italiane ne stanno approfittando e i carburanti libici sono stati così identificati a Venezia e Civitavecchia, un porto italiano che serve la Corsica e la Sardegna. “Tutti a Sabratha mi hanno detto che le milizie libiche hanno concluso accordi con le famiglie mafiose siciliane, che hanno il controllo sui combustibili di contrabbando che passano al largo della costa italiana” spiega un residente di Sabratha al Middle East Eye .
“Se aspetti fino al calar della notte, vedrai decine di uomini indaffarati riempire le navi di carburante”, ha detto a Middle East Eye (Mee) un ingegnere sulla cinquantina – dal nord Italia, di stanza in Libia occidentale per anni – e che ha chiesto di rimanere anonimo per motivi di sicurezza. “Ho visto decine di navi, decine di petroliere che lasciavano la costa di Sabratha, sotto gli occhi della guardia costiera locale. Le milizie che controllano la regione tra Zawya e Sabratha hanno diviso le aree di interesse con l’aiuto della polizia e della guardia costiera locale”. Il carburante, dice, viene spedito in vari porti in tutta Europa “sotto gli occhi di coloro che dovrebbero controllare le coste. È un segreto di Pulcinella”. Afferma che le milizie Hneesh e il clan Dabbashi – due delle più potenti mafie della Libia occidentale – controllano il traffico di carburante e il traffico di esseri umani. Quando litigano, il modo più comune per risolvere i problemi è arrivare al conflitto armato. “Le autorità che dovrebbero controllare la regione sono costantemente minacciate di morte” ha detto. “Questo è il motivo per cui, se notano movimenti strani, non segnalano. L’intera regione è alimentata dal traffico di carburante, soprattutto ora che la Libia è a corto di soldi. L’intera economia soffre di questa anarchia e corruzione dilagante”. La Libia ha più accesso alle riserve di greggio rispetto a qualsiasi altro paese dell’Africa. Ha sempre fatto affidamento sulle esportazioni di carburante per sostenere la sua economia. Alla fine di gennaio 2017, ha pompato 715.000 barili di petrolio al giorno – il suo livello più alto di produzione dal 2014. Ma questo è poco meno della metà degli 1,6 milioni di barili pompati prima della rivoluzione del 2011. Tuttavia, grande parte del petrolio, estratto dal suolo nel contesto del caos endemico della Libia, è ora sottratto dai trafficanti. Secondo le autorità libiche, questo contrabbando è già costato alle casse dello Stato più di mezzo miliardo di dinari – circa 360 milioni di dollari. Per avere un’idea dell’entità di tale cifra, dovresti sapere che nel 2016 le entrate della Libia sono state stimate a 5,8 miliardi di dollari e le sue spese a 13,7 miliardi. Secondo la polizia libica, i trafficanti di carburante usano piccole imbarcazioni e petroliere con una capacità fino a 40.000 litri di prodotto raffinato. Il carico dalle navi di Sabratha viene quindi inviato a Malta, a circa 250 chilometri dalla costa libica, così come in Sicilia, dove viene venduto prima che raggiunga l’Italia continentale. Il 27 gennaio, Sadiq al-Sour, avvocato generale del governo di unità nazionale (Gna), ha annunciato un’importante indagine sulla corruzione del settore petrolifero, che ispezionerà il contrabbando di prodotti raffinati dalla Libia all’Italia, Malta, Cipro e Grecia.

Ma il potere dei trafficanti può essere immenso.

Il 4 gennaio, Mustafa Sanalla, presidente della “National Oil Corporation” (Noc), ha accusato le guardie del “Petroleum Facility” (Pfg) – l’organismo ufficiale responsabile della protezione delle attrezzature petrolifere – di corruzione e complicità con i trafficanti nazionali e internazionale. Il giorno dopo le accuse lanciate da Sanalla, la principale fornitura di energia elettrica a Zawiya, una città di circa 200.000 abitanti, è stata interrotta. La Libia occidentale è rimasta senza elettricità per diversi giorni. “La regione intorno a Zaouïa è sotto il controllo dei cartelli del carburante” ha detto l’ingegnere. “Ho sentito che le milizie stanno istituendo checkpoint armati e stanno pianificando di bloccare le strade in modo che le loro navi cisterna possano raggiungere il porto in sicurezza. Tutti a Sabratha mi hanno detto che le milizie libiche hanno firmato accordi con le famiglie mafiose siciliane, che hanno il controllo sui carburanti di contrabbando che passano al largo delle coste italiane”. Mentre i trafficanti si arricchiscono, la maggior parte dei libici soffre. Il dinaro ora vale poco più della carta su cui è stampato. E più il paese è povero, più il risentimento popolare cresce. A Tripoli, centinaia di clienti affollano le banche. Vogliono i loro soldi. Ma sono evaporati: in Libia, il denaro contante è la spina dorsale dei trafficanti di carburante e dei trafficanti di esseri umani. Nasser ha 60 anni e ha sette figli: qualche anno fa era un venditore di automobili di successo. Oggi ha solo poche migliaia di dinari rimasti in banca. Ogni mattina Nasser si reca in banca. E il cassiere gli ripete sempre la stessa cosa: non ci sono contanti. “Nessuno dei vostri governi [europei] è disposto ad aiutarci” dice. “Rimani appoggiato alla finestra, fissando distrattamente le persone che stanno annegando in mare. I governi in Europa organizzano grandi operazioni militari nel Mediterraneo, sia che tu le chiami Sophia, Triton o Frontex, ma è solo propaganda. Nel frattempo, vengono perpetrati crimini drammatici nell’indifferenza generale”. In occasione di un vertice Ue del 3 febbraio, i leader europei si sono impegnati a spendere 200 milioni di euro per porre fine alla migrazione illegale e al contrabbando, lungo le coste del Nord Africa. Questo incontro, tenuto dopo l’operazione Sophia, era inteso a contrastare il contrabbando e diversi governi ritengono che sia stato un fallimento. Tutti ne beneficiano, afferma Nasser, tranne il cittadino medio. “Gli europei non sono più i benvenuti. La loro presenza è sfruttamento”. La strada costiera da Tripoli a Sabratha – due delle più grandi città della Libia – è chiusa a causa di scontri quotidiani tra milizie armate. Il numero di morti e rapiti è in aumento durante la notte. Qui, Eni , la principale compagnia energetica italiana, funziona ancora a tutta velocità. Molti lavoratori della Mellitah Oil and Gaz, un’affiliata libica dell’Eni, così come alcuni residenti locali, sostengono che la tribù Dabbashi abbia stretto accordi per mantenere i giganti dell’energia al sicuro. Tuttavia, una lettera datata agosto 2015 è stata consegnata a Mee da una fonte impiegata nei servizi di sicurezza libici. Dice che “il battaglione del martire Anas Dabbashi ha preso le misure necessarie per proteggere la base e sta di guardia davanti al cancello, come sulla strada che collega il complesso e l’ingresso occidentale a Sabratha”.

La sfida del controllo della catena di approvvigionamento

La marcatura dei prodotti petroliferi rimane lo strumento principale per frenare il contrabbando. Molto spesso si preferisce il ricorso a partner privati ​​per sostenere la garanzia delle entrate legate agli idrocarburi e per compensare i deficit nel controllo statale delle catene di approvvigionamento. Una cooperazione più decisa tra il settore pubblico e quello privato è elogiata dalla relazione dell’Atlantic Council. Un aumento significativo delle entrate finanziarie per alcuni Stati, in particolare quelli il cui Pil rimane ampiamente condizionato dalle esportazioni di prodotti petroliferi. Il governo filippino, che ha assunto i servizi della società svizzera Sicpa , uno dei leader del settore, ha annunciato il 13 gennaio di aver già assicurato la marcatura fiscale di oltre 1,1 miliardi litri di olio. I guadagni attesi dal governo sono di 177 milioni di euro nel 2020. Nel 2016, le perdite finanziarie legate al traffico di petrolio sono andate da 46 a 66,7 milioni di euro nelle Filippine.

Rafforzare la cooperazione subregionale

La relazione dell’Atlantic Council propone anche altre soluzioni per frenare il traffico di petrolio. Sembra necessaria una migliore collaborazione interstatale, in particolare nel contesto della cooperazione translitorale volta a garantire il traffico marittimo, che è particolarmente utilizzato dai trafficanti. Allo stesso modo, i servizi di intelligence e di sicurezza sono chiamati ad agire insieme a livello regionale. L’incapacità di controllare le aree di frontiera rimane un buco di sicurezza molto favorevole al contrabbando.

Le differenze di prezzo tra alcuni paesi di confine incoraggiano anche il contrabbando, con l’obiettivo dei trafficanti di procurarsi petrolio, spesso di qualità inferiore, più economico dei prezzi di mercato. È quindi possibile istituire blocchi di cooperazione regionale per praticare una politica comune dei prezzi. “L’Unione Europea è un ottimo esempio di come prezzi del carburante disparati tra gli Stati membri tendano a incoraggiare il commercio illegale” ha affermato il gruppo accademico di Yale. L’Irlanda perde fino a 200 milioni di dollari all’anno a causa di frodi tra il Paese e l’Europa orientale. Il 20% del carburante venduto nelle stazioni di servizio greche è contrabbandato. Il think tank sostiene inoltre un ampio movimento di riforma nei paesi più colpiti con, in particolare, una rotazione delle posizioni di gestione all’interno dei servizi di sicurezza, intesa a limitare possibili complicanze all’interno delle amministrazioni.

Fonte: La Revue Internationale

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